我和曾豪的摩托之行是一拍即合的决定。相识之时，便发现两人有太多的相同点。兴趣、爱好、人生观、价值观，以及某种特立独行。在一起之后，便更加促成了这一次骑行。选择环中国，一是出去一趟不容易，既然走，就走得远。二来也是想要完成自己年少的梦想吧，环游世界前，先环游自己的祖国。而选择摩托骑行，一来曾豪同学本身就是骑行爱好者（虽然之前骑的是自行车），二来是受大家熟知的“佳佳和托马斯”摩托骑行经历的影响吧，一直希望能像他们一样潇洒。恰好让我遇上曾豪，一个能带我骑行的人。第三个原因，也是因为摩托旅行是一种更加自由的方式，能感受与众不同的风景以及遇见的人。过程或许是艰辛的，但一定是最难忘的。也真的发现，我们在乎的并非目的地，而是我们一起走过。
出发时间为8月，这不是最好的季节，但也阻挡不了我们前行的决心。当你做出了选择，你就永远不会后悔。Lonely Planet创始人托尼·惠勒曾说：当你下定决心准备出发时，最困难的时刻就已经过去了。那么，出发吧。还有什么好怕呢。有些事情现在不做，可能一辈子都不会做了。
最美的风景在路上
把这句话作为标题，不仅因为这是我们一直所追求的信念，这趟行程也证明了它的真理性。这一路，我们没有1分钱的门票钱开销。那些最纯粹的存在于大自然中的美好事物，总能带给我们惊喜。在甘肃，我们看到了从未见过的壮观梯田，甚至超过某些著名梯田。在甘南藏区，总被路边的光影世界吸引，一再停下来。在青藏线，在唐古拉山，那些如碧玉般的天然高原海子，是那样的圣洁。只怕一点的嘈杂都会破坏这份宁静，不敢走进。而在面对这些景色时，也许我们正遭受着烈日的暴晒、冰雹的袭击、暴雨的侵袭而或烂泥路的折磨，但这都不能阻挡我们前进的信念。
记得在去甘南迭部的路上，翻越两座高山后到达一片广阔草原，牛羊成群。我们激动地停下车，跑进草原撒欢儿。高原天气变幻不定，前一秒还是阳光普照，瞬间乌云密布。当我们以为暴雨即将来临时，掉在身上和地上的却是大大的冰雹，暴雨也随之而来。赶紧穿好雨衣，骑车上路。暴雨倾泻，模糊了视线，看不清前方的路，只是用力抱着曾豪。脑袋上的头盔被砸得咯咯响，防水登山鞋全被冰雹和暴雨浸湿。我明显感到鞋子不时掉进冰雹颗粒，慢慢融化成冰水。双脚浸在冰水里渐渐麻木，骤降的温度也使得身体开始发冷。茫茫草原，根本无处躲雨。谁知，更大的困难在后面。冒着冰雹和暴雨路过一个人烟稀少的村子，因为雨大造成河流泛滥，从山上流下的河水淹没了村道，完全看不出横跨在眼前的这条宽而湍急的河流原来是一条路。因无法判断河水的深浅，此地不宜久留，如果河水再涨，我们就出不去了。于是，曾豪同学决定赌一赌，开过去。当时我的紧张程度不言而喻，不仅担心车子可能会滑倒，摔在泥水里，也担心车子会陷在泥路里，这两种情况都将非常麻烦。但对于曾同学，我一向很是信任。很幸运，带着忐忑无比的心情，我们最终成功趟过了这条河，当时的自己不由自主兴奋地喊了声：曾豪，我爱死你了！谁知，臭美的他说“我也爱死自己了”。
曾在自己的博客里写道：真正的美景总是存在于那些不容易被发现或者不容易到达的地方。想要接近，想要感受那一瞬间的惊艳，不说历经千辛万苦，但也非触手可得。仿佛是大自然对你诚意的考验，才会有种种磨难，经受住了，你便被它所接受，被允许一睹它真正令人惊叹的芳容。当你的身体开始接受“地狱”的考验，你的眼睛会看到“天堂”。
糟糕的路况
每天的赶路，总会感到疲惫。累了，困了，路边一坐一躺，就睡了。不会在乎地上是否脏，不会在乎身上的泥灰。对于我们，很多东西已经微不足道。很多时候，吃饱，有地方过夜，就很安心。在西北，荒无人烟是常态。在高原，暴雨冰雹突如其来，让你措手不及。好长一段时间，几乎天天与馍馍、压缩饼干为伴。尽管如此，内心却未觉得辛苦。
这一趟让我们见识了各种复杂的路况，时刻面对始料不及的困难。不论国道还是乡道，不论东部还是西部，时而塌方，时而悬崖险道。被GPS导航到不知名的烂泥村道，一天骑行9小时却只开了100公里等等。很多时候，容易被那些糟糕的路况折腾得心力交瘁，更带来无形的心理压力。你不知道，这样的路况会延续多久，不知道天黑前能否到达目的地，更不知道车子是否会因此罢工。因为久坐，屁股常常酸麻疼痛，曾豪的四肢也因长久保持骑行姿势而麻木。我每天最重的任务就是陪他说话，给他唱歌讲笑话，防止他犯困睡着。很多人不相信骑摩托也能犯困，事实如此，尤其在你面对几百公里都无变化的沙漠戈壁景观，骑行2小时，仿佛还在原地。
走过川藏线的朋友都知道，有一段让人谈其色变的道路——“通麦天险”。这是一段14公里临江悬崖险道，路窄泥泞，部分道路起伏不定，只能通过一辆车。最怕转弯口，摩托车还好，体型小。每次看着那些四轮小车或大巴半边轮子挂在悬崖边，不禁为它们冒冷汗。在一些险要路段，还能清晰看见曾经掉下悬崖的车子残骸，时刻警示着你。
著名的102塌方区就在这里。它因川藏线318国道的第102个道班而得名，1988年的一场暴雨，使一个山峰一侧整体坍塌，每到雨季，滑坡、泥石流、流沙平均每隔3分钟就发生一次。当地人把这段公路叫做“死亡线”。无论对司机还是乘客都是一种“心脏的考验”。脚下就是汹涌澎湃的排龙河水，走得久了坐在车窗边上的人常常会产生错觉———自己仿佛就飘在半山，随时可能“飞”下去。当这段公路真正出现在我们面前，我不禁吸了口气。而曾豪显得很淡定，并没有停下，而是稳稳地开了过去。我松了口气，感叹终于过了这个地方。
给力的大黑炭
最怕车子出问题。爆胎、漏气、高反、发动故障......很多时候，旁无一人。所有问题都要自己解决。高原上，什么情况都有可能。
虽然小问题时而出现，但是我们的座驾大黑炭还是很给力。当初选择它也是看中它的实用性。长途旅行毕竟是一个比较复杂的活动，由于路途遥远，要考虑驾驶者的健康状态、驾驶技术、维修能力，途中可能遇到的各类自然现象等。因为是新车，基本不会有大问题。虽然125的排量，在动力上稍逊。但到了高原，却不比大排量车差，反而更容易适应。虽然它也曾高反，只肯给你20码的龟速，但我们并没有选择改化油器，而是拆了空气滤芯网的海绵，动力总算恢复正常。各位摩友，如果也这么做，记得回到平原后，要给空气滤芯清理并换新的海绵。
