关于多与少所带来的结果总是让我们纠结，所以有个蝙蝠侠那样的管家很重要，不仅不需要处理生活细节问题，还能冲出去当英雄！
在很多德国人的内心世界，其实非常怕别人说他们死板、墨守成规，以至于“创新”这个事对他们来讲就变得严肃又正式，那一定要正儿八经拿出来说的，就像日本人讲笑话都要开发个软件才甘心一样。
此次大众汽车创新日仍旧把焦点集中在两个方面：一个是安全，这是一个始终无法回避的范畴；另一个就是驾驶员辅助，辅助也分为两个层次：第一个层次就是通过给驾驶员提供更全面详尽的行车信息来帮助其更简单、更好地控制车辆；第二个层次则需系统执行一些具体的功能性动作来实现预先设计好的目的。
有了上面这样一个框架原则，我们再去看各种系统时就不容易乱了，而且即使我们不说，大家也很容易将它们归类。下面我们就采取逐个击破的方法去看看新系统都有什么能耐。
安全升级
PreCrash
这个系统我们在之前的《技术沙龙》栏目里说过，它是一个预防性的主动安全系统，所执行的动作并不多，主要是提前收紧前排驾乘人员安全带和关闭侧窗及天窗。但它可以通过和其他驾驶辅助系统的合作来完成警示任务，例如与自适应巡航控制相结合，系统可利用雷达和摄像技术监测前方较远处的路况和车辆周边环境，对即将发生的碰撞发出预警。如果驾驶者反应不及时或根本未做理会，系统会采取一系列制动动作进行干预，直至前端辅助环境监测系统启动自动紧急制动为止。
激活PreCrash的方式主要是驾驶者突然大力刹车，无论是在低速或者高速行驶中；另外就是车辆出现大幅转向不足或者转向过度的时候，系统会把这种情况评估为“失控”，继而采取措施。
PreCrashRear是大众新增的后方预碰撞安全系统。系统会利用来自车道变换辅助系统的信息，并根据计算结果来评估是否有可能与同一车道内的后方车辆发生碰撞。
如果该系统侦测到后方来车与本车的距离以及速度差即将导致追尾，那么“撞击预警系统”就会启动。与前方碰撞保护措施类似，系统同样会关闭车窗和天窗，将电动座椅靠背和头枕调整到最适合抵抗后方撞击的位置，并预先收紧安全带。通过这样的方式，大众的后方预碰撞安全系统可以显著减轻追尾事故的后果。
PedestrianMonitoring
行人突然横穿马路是道路交通中最大的风险之一，也是让车辆驾驶者最为头疼的一件事，尤其是在中国。为减轻，甚至是杜绝此类事故给行人造成的伤害，大众汽车开发了具有行人监测功能的城市紧急制动系统。
该系统利用摄像头与雷达相结合的方式来探测路上或路边的行人。具有行人监测功能的城市紧急制动系统能根据行人的位置、行走速度和移动方向来判断是否存在碰撞风险。如果风险很高，系统就会做好随时刹车的准备，并通过图像和声音来警示驾驶者。如果驾驶者没有对这些警示信号做出反应并进行刹车干预，那么该系统就会自动施加紧急制动。
说到紧急制动，我亲身体验了一下Fast Brake的能力，可以完全Hold住车速30km/h以下的情况，而且反应速度和给出的刹车力度都是我所做不到的。
驾驶辅助
丰富信息
Area View 2
大众目前正在开发第二代周边环境监控系统，其具有障碍物探测功能和新的鸟瞰视角。启动方式与第一代类似，第二代系统也只需按下泊车辅助按钮或挂上倒车挡即可启动。之后驾驶者可以在显示屏上选择不同视角——前、后、侧或顶端，这些视角同时可以以全屏或分屏模式进行显示。驾驶者不用操心此系统何时会退出工作，因为只要有正常的驾驶习惯，它就不会是一个“碍眼”的家伙。Area View2第二代全景摄像系统的重要进步在于对车辆周边细节的呈现更加细腻和丰富，让驾驶者在车内能对车外环境感受更加真实，这就要归功于高分辨率的摄像头了。
此外第二代系统还可根据图像运算识别出障碍物。除了超声波泊车传感器外，Area View2全景摄像系统还能帮助驾驶员侦测到超声波传感器探测范围之外的障碍物，并在必要时给予驾驶者警示。
Blind Spot Monitor & Rear Traffic Alert
盲区警示系统我们不多说了，主要是针对并线时后方来车的，因为路况较好的时候，驾驶者往往会忽略自己本该注意的车后情况，那么有人提个醒就再好不过了。
后方交通预警系统事实上是在执行一个驾驶者在得不到任何后方交通信息的情况下倒车的护航任务。侦测到后方有情况时，系统会以不同方式向驾驶员发出预警。首先会通过模块化娱乐系统中的可选视觉指示器发出视频警示，之后通过音响发出声音警报。如果碰撞可能性仍在加大，它则会以脉冲刹车的方式发出最后通牒。
Car2X
现在很多人的习惯已经不是和离自己最近的人交流了，在任何地方都要想方设法把自己弄上网，如果自己不能被“连接”，则会有一种莫名的恐惧感麻透全身。
车与车之间的互联远比我们人之间的目的性强多了，它们互通道路信息只为给驾驶者更安全的出行环境，而汽车WLAN标准网络是这种交互方式的基础。
目前的Car2X车辆智能交互系统可以看成是一个“先知”型路况导引系统。旨在冲破视觉上的限制和障碍，通过联网获取附近车辆的信息，并转授给驾驶辅助系统。这项技术是基于一个自愿参与的网络组织，共同遵守一个约定，达到信息共享。其网络协议也和设备制造商无关，这种信息互通受到ETSI组织ITS G5标准以及Car2Car车辆间通信联盟的监管，目前能力可在几百米的范围内支持车辆联网，且信息交换可在一秒内发生数次。
完美辅助
Park Assist
从个人角度出发，我认为大众对于泊车这个事儿有些过于谨小慎微了。他们为这一个事情设计了一个很强大的系统，还为这个强大的系统加了两个附属系统，尽管它们并没有什么从属关系，但事情本质却改变不了。
