去年，当汽车出现在天猫双 11疯狂购物节的页面上时，相当多的人还是持观望态度。看看热闹挺好，但并不会付诸购买行动。而今年，随着加入到其中的汽车厂商数量增多，专业汽车网站媒体也作为汽车电商的角色出现，恐怕越来越多的消费者会将汽车放进自己的“购物车”！
这或许起源于数据的诱惑。从吉利在天猫上线第一家旗舰店；到江淮悦悦依靠电商平台，用三倍的月销量将自己捞出了谷底，再到北汽去年天猫汽车排名第一的销量与高转化率，让更多汽车厂商跃跃欲试。
同时，也让拥有庞大用户资源的专业汽车网站坐不住了。今年 9月，易车、汽车之家、搜狐汽车多家垂直汽车媒体相继涉水汽车电商，汽车电商化的趋势几乎已经呼之欲出。汽车之家高调宣布投资 5000万来应战今年的双11，而易车也开出了 6500万的天价。
与纯粹的电商平台相比，汽车网站媒体最大的优势在于有大量的、精准的、潜在的购车用户，并且可以提供从选到买一站式的服务。目前，中国在做汽车电商业务的有三类：天猫这类电商平台、汽车门户垂直网站以及整车厂。例如 Tesla的全线自销模式、宝马 i3将采取的“零售未来 ”计划是直接将汽车销售引入电商模式。但国内除了东风日产、长安等车企尝试自行搭建电商平台、兜售部分车型之外，大多数厂商还是选择在入口更大、引流更可靠的第三方平台上实现对于汽车电商的诸多想法。
对于未来的新兴汽车品牌来说，与其同样投入上亿广告费达不到效果，还不如建立互联网营销体系。可以像电商一样，在城市的东南西北设立几个大库，网上下单，4S店当作展厅，只做服务和物流，4S店同样能赚钱。不仅节省了销售成本，还能让 4S店变得“更轻”。汽车厂商也不用再管理这么多的库存，可以完全实现用户的定制化需求。
对于消费者来说，你可以轻松地在网上买一罐可乐、一台冰箱、一张大床，但是汽车，可能再便宜都不敢订。除了消费习惯问题，汽车需要探索和解决的还有很多。但商品电商化已经成为大势所趋，汽车并不会成为例外！
