2012年11月27日，FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会在北京国家会议中心开幕。本次年会是FISITA的第34届年会，主题为“更绿色、更安全、可持续——低碳时代的汽车与交通”。为期3天的活动包括10个技术分会和7场专题分会以及各类展览、参观等活动。在开幕式上，FISITA 2010－2012年轮值主席、麦格纳集团副总裁Ted Robertson回顾了FISITA年会上一次在中国举办的情形，并高度肯定了中国近年来取得的成就以及在全球汽车市场的重要性。全国政协副主席、科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩、中国科学技术协会常务副主席、书记处第一书记陈希、中国机械工业联合会常务副会长张小虞到会发表致辞。相关汽车企业和政府主管部门给予此次会议大力支持。
除了年会本身的各项活动，本次FISITA2012还发生了一件令中国全体汽车工程师振奋的消息：来自中国一汽技术中心的李骏博士在29日下午的闭幕式上，接替Ted Robertson，正式走马上任FISITA 2012-2014年轮值主席。这是中国汽车工程师首次当选FISITA这个世界汽车技术领域最强交流平台的掌门人。
FISITA年会是全世界最顶级的汽车技术研发者的聚会
顶级的汽车工程师是这样一类人，他们探索汽车技术的明天，勾勒未来汽车的雏形；他们孜孜不倦，努力将蓝图转发为现实；他们求真务实，踏踏实实解决大大小小的技术难题；他们又很可爱，相信唯有技术可以改变世界。于是，每两年一届的FISITA年会就成了他们思想碰撞的大舞台，很多新想法、新技术在这里冒出来。
FISITA2012年会举行3天的时间里，最主要的内容就是10个技术分会和7场专题分会
10个技术分会分别为汽车内燃机技术（Advanced Internal Combustion Engines）、未来汽车动力（Future Automotive Powertrain）、变速器和动力传动系统（Advanced Transmission System and Driveline）、汽车电子（Vehicle Electronics）、汽车设计（Vehicle Design）、汽车测试（Vehicle Test）、汽车安全技术（Automotive Safety Technology）、底盘技术（Chassis Systems and Integration Technology）、汽车制造技术（Advanced Vehicle Manufacturing Technology）以及噪声与振动控制（Noise，Vibration and Harshness）。在10个分会场内，来自各个汽车相关领域包括企业、独立研究机构以及高校的学者、专家，依次配合PPT，用大会工作语言英语宣讲各自的研究成果，并与台下的听众展开互动。据统计，3天的时间内，这10个分会场共有354名来自世界各地的学者和研发人员宣讲了各自引以为傲的最新成果，一定程度上代表了世界汽车技术领域最前沿的活动。
各场宣讲的主题、时间和内容简介，都已经印在大会的秩序册中，参会人员可以有针对性地选择前往聆听。每个分会场都有一名大会安排的主持人，负责安排演讲顺序和并引导听众互动。发布演讲的学者，事先都做了详细的功课，除了制作现场使用的PPT，往往还给听众发放调查问卷、PPT的印刷文本甚至详细的主题资料册，非常值得中国汽车工程师学习。现场互动环节，听众可以和主讲人进行交流，包括提问。这期间也暴露出来一些问题：一是语言能力，英文沟通能力是非常必要的；二是相关领域的专业水准，一般来说，水平相当是问问题能够问到点儿上的关键。
本届年会在中国举办，对中国汽车技术相关行业的从业人员来说，是个近距离接触其他国家的汽车开发人员、开阔视野的好机会，毕竟来北京参会还是比出国容易很多。但根据记者从现场的来看，业内对FISITA的重视还是多少有些不够，比如每一场主题演讲，从现场听众的人数来看，如果国内的汽车企业、重点科研单位以及有汽车相关专业的高校都派人来听，人数应该不止几十人，但事实上有的宣讲爆满、有的宣讲比较冷清，这或许和演讲主题的冷热程度有关。从做演讲的学者构成来说，有的来自高校，有的来自汽车企业的研发机构，更多的来自专门的技术企业尤其是上游的零配件供应商，他们的研究成果，最容易引起整车制造企业的兴趣并迅速投入到量产中。
此外还有7场由大型汽车企业或汽车行业相关机构牵头组织的专题分会，每个分会都有单独的主题，比如中国一汽集团就组织了主题为“What are the Effective Solutions to the Harmonious Development of Low Carbon and Auto in China（兼顾中国汽车行业节能减排和高速增长的有效解决方案有哪些）”的专题会，邀请到来自工信部、东风汽研中心、一汽汽研中心、德国BOSCH公司、日本丰田公司的专家或高级别官员分别做主题报告，将该主题下各方面的意见和建议都汇集到一起，对相关从业者提升视野、了解最新动态都有非常高的价值和意义。而另外一场由通用汽车牵头组织的题为“Infrastructure Development for Electric Vehicle（纯电动汽车的基础设施建设）”则邀请了中国汽车工程学会、GE China、天津生态城、国家电网、汽研中心以及国家发改委的相关人员各自发表看法，其中各方观点现场的激烈碰撞，令在场听众大呼过瘾，电动汽车行业标准、充电桩的制造、充电站的建设甚至充电还是换电等问题一直争执不下，也凸显了各方面对这一块未来利润巨大的市场激烈争夺。
比较有趣儿的是，宝马和通用只讲纯电动车，内容涉及从电动车充电桩到电池制造生产的环节；而丰田则仔细地描述了混合动力车的未来，但不要漏了一句很关键的话：发展混合动力车是为纯电动车积累技术。中国的车企中，一汽和吉利发表了自己未来的规划，一汽表示会集中精力发展纯电动车，而吉利则将焦点放在了汽车安全。而国内电动汽车制造商中功力最为深厚、走得最远的比亚迪，则缺席本次FISITA。
