编者按：互联网与汽车，这两个在几年前还显得风马牛不相及的两个行业如今已经手挽手准备开启下一个十年了。诸如“车联网”之类的新名词，会逐渐充斥我们的生活。这也在启迪我们，跨界商业模式所带来的商机，无疑将比传统行业更巨大、更具颠覆性。
早在今年5月7日，AutoLab线下沙龙举办第三期的时候，来自《汽车财经》的执行主编陈海生给大家带来了一次关于“车联网”的演讲，海生在演讲中谈到，互联网或者说IT产业现在无处不在，它来势汹汹，对于传统汽车产业来说，无异于一次“入侵”。
我记得很清楚“入侵”这个词，因为它很严重，它很主动，它也反映了汽车产业的一些情况：这个产业自从福特的T型车诞生以来，已经迅速定型，它发生的变化很少；这个产业由于上下游结合的紧密性，因此形成了一个以整车厂为核心的、相对封闭的圈子，即便是创新也都是圈子内生的。近年来，汽车领域研发的边际效益正在降低，这个行业似乎在各个方向上都已经走到头了。不过，仍旧有两个方向，汽车会大有可为。
其中之一是汽车的动力，大约在3年前，上海世博会期间，这个城市为新能源汽车提供了一次集体性的、全方位亮相。电动、混动、可插电、天然气、电容、二乙醚、生物柴油、氢动力……这些五花八门的动力背后，都是各种类型的研发部门在赌未来。
如果说世博会这种展会，仅仅是对未来汽车生活的展望，那么最近被炒得如火如荼的Tesla则是从技术、商业模式、消费者行为等全方面实战，虽然与它同时，很多电动车企业倒下了。但是，从它开始，大家发现了电动车领域的爆发性增长机会。
不断累积的技术，终于带来了整个行业“参与者”洗牌。我们在这个领域看到的，不再是传统汽车工业中的老脸色们。正如诺基亚做掉摩托罗拉，而苹果打败了诺基亚，发生在通讯硬件领域的更迭，终有一天会进入汽车领域。谁会想到一个做木浆（诺基亚）的企业可以超越手机发明者摩托罗拉呢？谁又会想到一个PC生产商可以将如日中天的诺基亚挑下马来。
仅仅从动力更迭的角度，应该说Tesla、宝马、丰田等有备而来的公司，可能更会在未来数十年的发展中，获得更多的机会。
目前，厂商能够“控制”的实际是汽车信息感知层面；网络领域，运营商、卫星服务提供商、宽带无线接入商等具有主导权；应用层面则更加广泛，行车安全、车路协同、远程信息服务，交通路况信息分享、车载导航与娱乐……
即便是在传统的，被认为厂商控制的汽车信息感知层面，也有人在动脑筋，比如，AutoLab第2期演讲嘉宾闵敢就是“上海语镜汽车信息技术有限公司CTO”，这家公司通过汽车驾驶行为数据的挖掘，来为保险公司保费成本精算，提供更为翔实的驾驶行为评估报告，而这一切都通过一个“后装”的“观后镜设备”来完成。
关于车联网还可以举一个例子，这是中国车联网产业技术创新联盟常务副秘书长周频和我谈起的，即通过电商的包裹来采集地图厂商的关键信息。众所周知，衡量一幅地图精细程度的最关键指标就是详细门牌号码（POI），国内最好的地图厂商高德软件，他们通过人工采集的方式，目前整合了1700万个POI，但是这个数字仍然远远不够。很多时候，我们用地图的感觉是输入某一个地址，显示没有这个地方。
但是淘宝现在每天发出2400万个包裹，每个包裹都有涉及起码2个有效地址，发件地址与收件地址，这其实就是两个详细的POI，它可以告诉我们在某一个详细地址上，对应的是哪一个单位。这就意味着在电商大数据平台上，可以轻易完成高德多年来完成的事情。这也许就是阿里巴巴入股高德软件的原因，因为它可以提供更好的服务。这是一次跨界商业模式的完美展示。
这一点上，我发现厂商中，心态最为开放的是福特，它有基于AppLink的为开发者提供的平台，将越来越多的合作伙伴引入到这个平台上。但是，对于众多其他厂商呢？他们是否能抓住传统汽车产业的另一个增长极呢？
假如新能源和车联网，这两个战略性机会中，车商一个都没有抓住，那很难说在未来整个汽车链条中，它还能是主角。别忘记，包括谷歌、苹果这类IT厂商也在觊觎“汽车”这块蛋糕，这是汽车行业所遭遇的前所未有的“大鳄”。如果说IT有机会入侵汽车，那也是因为这个行业固步自封太久了。
