长安铃木永驰拉力车队 VS 2013北京·怀柔站
窗外，或是漫天的黄土，或是绵绵的阴雨，或是好运之后的艳阳与蓝天；
窗内，横七竖八的钢管，拆得七零八落的内饰，没空调，没电扇，轰鸣声不绝；
比赛前，车手要与领航一遍一遍地沟通赛道和路书；
比赛时，他们怒目以及紧锁眉头传出的信息只有一个——更快的车速，更短的时间；
拉力赛车手们经常挂在嘴边的一句话——我们都是粗人。
也许在他们眼里，拉力赛才是真正考验人与车的比赛。
车队的衣食住行
今年的CRC拉力赛共有5个分站，分别在湖南、甘肃、北京、浙江等地举行，参加CRC比赛的车队和车手都是来自五湖四海，这就出现了一个不得不考虑的问题——比赛过程中如何安排车队成员的衣食住行。
组委会一般不会安排统一食宿，因此车队成员的衣食住行均由车队自行安排。赞助商较多的车队食宿会好一些，而一些小车队通常会节俭一些。以长安铃木永驰拉力车队为例，车队共有现场维修技工大约12人，车手与领航12人，负责大家后勤工作的2～3人，约26人的团队与其他车队相比规模并不算大。每一站比赛前后需要约一周的时间，大家的食宿也是一笔不小的开支。每站比赛，组委会通常会设立一个“总部”，赛前的动员大会和赛后的颁奖等与比赛有关的事宜都安排在这里，因此车队的相关人员大多都是围绕这个“总部”安排食宿。
简易且专业的维修区
维修区其实是所有参赛车辆的保障中心。与场地赛中的P房不同，拉力赛中的维修区相对不太固定，一般设置在距赛道较近的某个封闭路段或广场。车队的维修中心基本就是两辆满载各种维修工具和零件的大篷车以及几个开敞式的帐篷组成。维修中心内通常有数名技术熟练的维修技师。比赛过程中，如果赛车不出现什么意外的状况，维修技师们的主要工作是对赛车进行“全身”检查，并且更换轮胎、刹车片等易损的零部件。如果赛车发生一些故障或意外情况时，技师们则需要在最短的时间内将赛车修好，保证赛车能够继续比赛。
赛车与轮胎
用于比赛的赛车按照中汽联的要求经过一系列特殊的改装。除了性能方面的改装之外，安全方面的改装通常是赛车改装的关键。在比赛之前和比赛结束之后，每一辆参赛的车辆都必须经过组委会的车检，检查的重点集中在赛车是否满足相关的安全要求。
经常观看F1比赛的朋友都知道，轮胎往往是决定车手比赛成绩的关键因素之一。在拉力赛中，轮胎的使用虽不如F1那般特别讲究，但也具有非常重要的影响力。车队通常会根据不同赛段的特点以及比赛日当天的天气情况准备不同的轮胎。怀柔站中，许多车队选择在柏油路面上抓地力更好的半热熔轮胎。若是遇到阴雨天气，车队也会选择一些排水性能更好的雨胎。但若是在比赛的过程中遭遇突如其来的暴雨，恰好车队之前并未准备雨胎，车队通常的应对方案是在半热熔轮胎上重新开出一些排水的胎槽。此外，车队在堪路过程中是禁止使用不符合标准的赛车轮胎的。
领航与堪路
与方程式等比赛不同，拉力赛的赛车内通常需要乘坐两名比赛选手，一名是负责开车的车手，另一名则是负责播报路况的领航，两人分工明确，各司其职。除了车手之外，领航的工作同样非常具有挑战性。领航某种程度上能够左右车手在比赛中的成绩，弯道的类型、大小、速度等信息均由领航的口中传出。错报路况的情况不论对于领航还是车手来说是绝对不允许发生的。在比赛日之前，组委会都会安排1—2天的时间让各个车队进行堪路。堪路的目的一方面是让车手熟悉赛段的大致情况，另一方面则是让领航在堪路的过程中制作出一份详细准确的路书。
成为一名出色的领航除了需要经过专业的知识培训，不断积累比赛经验之外，还需要拥有出色的体质，因为比赛时赛车会产生强大的加减速度，而领航在这种情况下需要一边看路一边将路书上的信息准确地传递给车手。
然而在各个车队中，却拥有不少年轻的女性领航员，用大部分车手的话说，选择女性领航员是因为她们心细。其实副驾驶座上坐着一名漂亮的女性领航员往往能够激发众多男车手的斗志，其中原因，在此不表。
今年的怀柔站与去年的赛道完全相同，因此路况、弯道的情况也大致一样，加上永驰拉力车队已经多次参加怀柔站比赛，因此对赛道的情况已经非常熟悉，但即便如此，在堪路当天，每一名车手和领航仍非常认真地完成了每个赛段的堪路工作。
事故
在观看WRC等其他拉力赛视频的时候，经常能看到遭遇各种事故的赛车。CRC也不例外，因为拉力赛的大部分赛道状况并不如场地赛理想，所以其事故率往往比场地赛更高。征服苛刻的赛道不容易，尤其在一些地势险要的路段，大大小小的碰撞或是驶出赛道的情况时有发生。好在每一辆赛车都经过了安全改装，比如乘员舱采用特制的无缝钢管结构加固，随车携带灭火器，采用安全系数更高的赛车专用安全带等。车手和领航也穿戴了齐全的安全保护，比如满足法规要求的防火服和头盔等。在一系列安全设施的保护下，一般程度的事故并不会危及到车手的生命，当然也有个别例外的情况。
与车手的安全相比，赛车因事故而受损自然是小事。不过车身或是底盘一旦发生影响行驶的损伤之后，赛车将会面临退赛，这就意味着车手与车队可能在此次比赛中一无所获。在拉力赛中，翻车是一种常见的事故类型。关于翻车，在那些老字辈车手口口相传给新手的经验之谈中，总会有一条：翻车是常事，我们每个人都经历过翻车，不要怕翻车，如果你这站翻车了，那么下站比赛中，你将更快。
长安铃木永驰拉力车队的50号赛车在怀柔站的第二阶段比赛中发生了碰撞，赛车严重受损，好在车手谢春旭和领航只是受了轻伤。
赛道
不同于CTCC等在平坦封闭的赛道上进行的比赛，CRC的比赛路段是在现有的道路或者临时搭建的道路上举行（与WRC类似），并且不同分站的赛道条件完全不同，甚至同一分站不同赛段的赛道条件也会出现天壤之别。怀柔站之前的张掖站其赛道条件就是以砂石和戈壁路面为主，而怀柔站则是以柏油路面的山路为主。张掖站的赛道环境一望无际，怀柔站的山路蜿蜒曲折，并且路边的树木以及高粱等农作物会在很大程度上影响到车手和领航的视线。比起张掖站，怀柔站的赛道虽然铺装条件较好，但往往隐藏着一些难以防备的危险。
