在 之前的5年时间内，来自日本的几家汽车生产商都做了同一件事情——制造超跑。从日产GTR的强势复兴，到丰田血本研发卖一辆亏一辆的LF-A，再到吊足了人们的胃口但至今仍不肯露面的本田NSX，在超级跑车市场慢慢地被欧洲品牌蚕食殆尽的时候，日系几大品牌的这一系列相同的举动似乎有重夺这一市场的意思。除了超跑，丰田86、斯巴鲁BRZ、日产370Z等平民味道的跑车也开始逐渐在我们身边多了起来，这一现象几乎可以证明，在接下来的一段时期内，日系跑车将会越来越多地出现在我们谈论的话题中。
提到马自达，许多人如今很难将其与跑车联系到一起。MX-5似乎只有Roadster身份还能与跑车沾上点儿关系，RX-8倒是有一定的实力，但又因为其特殊的动力单元被越来越多的消费者拒之门外。实际上，马自达在跑车领域的造诣比我们想象中高出很多。当年RX-7一经推出便在日本掀起了一股“FR浪潮”，双门车身、转子发动机、后轮驱动以及理想的前后配重，在很长一段时期内，RX-7都是众多跑车迷的追捧对象，即使到了今天，全球的各大汽车赛事中仍能够见到RX-7的身影。但RX系列乃至马自达跑车的黄金时代似乎永远停留在了RX-7上，2003年发布的接班人RX-8并未延续RX-7的辉煌。10年过去了，RX-8逐渐淡出了我们的视野，马自达在跑车领域的动作也跟着停止了。关于下一代RX-8是什么样子，马自达在这个灰色的10年中从未做出任何表示。
RX-8上市已达10年之久，不管是从常规车型的换代周期来说，还是从技术、装备革新的角度来说，RX-8已经步入“老龄”阶段，其接班人是时候亮相了。我们暂且称这个将来的“接班人”为“RX-9”。
如果真的有RX-9，那么动力部分将会是其最大的看点。这辆新型的跑车将会继续采用转子发动机，还是重新开发一款6缸或8缸的活塞式发动机？对此，我们倾向于前者，原因有二。一方面，开发全新的6缸或8缸发动机成本太高，并且很难被一些资深的马自达车迷接受；另一方面，如今的一些事实证明，马自达仍在转子发动机领域不断尝试。其Furai（风籁）概念车就是最好的证明。这款特殊的车型采用了3颗转子发动机（中置），最大输出功率达到450匹马力（331kW），这个数据几乎是现款RX-8的两倍，并且已经超过了保时捷911 Carrera S。
如果前面提到的这款Furai概念车真是为马自达下一代跑车做准备，那么我们也能从中推测出“RX-9”大概的样貌。
马自达Furai概念车最早亮相于2007年（时间也不短了）。外形部分由美国南加州的设计师Franz Von Holzhausen负责整体设计，车身及动力部分由斯威夫特工程公司（Swift Engineering）负责研发。Furai车身空气力学非常接近赛车，在达到一定的车速之后，空气对汽车的下压力能够达到车身质量的80%，这是此前马自达任何一款产品都未曾有过的数据。另外，马自达的设计主管曾经表示，Furai将会模糊赛车与日用车之间的界限。我们认为这里有两层意思：一是这款跑车的定位介于赛车与民用车之间；二是此车的量产计划已经提上了日程。
