就像刚刚导语读里面所说的，奥迪在国内原本就是一种正统的象征。可是，有的人偏偏不愿意屈就于这样的正统，而喜欢将其进行变化，那么今天就让我们一起看看这样的一辆适合行政场合的座驾如何被车主变成一辆“辣妹专车”。
性格多变
相对低廉的价格配搭宽敞的车身，加上驾控感受秉承了奥迪一贯的严谨体验，让A4L变成了奥迪旗下销售最好的车型之一。虽说，原装A4L外观对比其它奥迪家族轿车而言已经更具运动气息，不过对于年轻人来说原装A4L的车身设计还是相对保守了些。而奥迪也就是因为反弧面的设计理念配搭大嘴进气格栅的设计，在笔者看来才是制约奥迪车型外观运动气息不强的原因。
“一低遮百丑”算得上是改装圈子里的共识。不知道是不是秉承着这样的理念，最近几年的改装早已从早年的性能提升转变成了新的改装风格，其中一个流行的风格就是“HellaFlush”，目前甚至有些狂热分子以车辆是否足够HF风格而判定车主的改装态度是否正确。
如果要将一辆奥迪变得更具运动气息，HF风格是最好的选择。车主为其选择了Airrex气压避振系统，产品来自市面上最为完善的Accuair避振控制系统，可以轻易将车身高度根据不同的使用情况进行四轮分段式调整，当正常上班代步时候可以将车身高度调为最高设定，而晚上辣妹邀约出入酒吧的时候又可以将其调低至轮眉齐平的高度，方便辣妹有更多的时间与空间抚平超短裙进入副驾。
十足运动范
A4L算不上一辆运动气息十足的车子，可是180Ps的原厂动力还是能给驾驶者不错的驾控体验。而车主很明显是一个有态度的车主，在改装气动避震的同时还为这辆A4L也加入了不少“强心”产品。
Karztec碳纤进气虽说来自国内东莞，不过其核心采用了世界著名的K&N的进气系统，而外观则由Karztec独立优化的碳纤维外罩，大大提升了原车的进气效率。进气提升之后，还需要打通排气才能做到真正意义的动力提升，车主为爱车加装了Vanhool中尾排气系统，配合高流量进气的作用，已经非常轻松地将原车动力进行了小幅度提升。同时，当降低车身的时候，浑厚的排气声让这辆A4L更具运动气息。
点火线圈则选择了能完美匹配Giac stage2电脑程序设定的OKD点火线圈系统，在电脑及进排气的作用下，原车由原来的180Ps立马跃升为220Ps以上。而动力的提升，对车辆的制动提出了更高的要求，车主也舍弃原装刹车系统从而更换为即踩即有的AP Rracing 5000+六活塞前刹车。为了保证车身激烈操控时的平衡，车主保留了原装后刹车系统，强大的AP配合原车后刹车应付日常街道使用完全游刃有余。
矛与盾
相信大家都知道气动避振并不是最好的运动型避振，路感及支撑都不一定比得过某些绞牙避振，加上气动避振往往在车尾箱的位置都会有个巨形的储气罐大大改变了整体车身配重，从而降低了车辆的操控乐趣。而我们从上文可以看得出来，车主不仅对车辆外观有要求，对其内在的运动特性更为专注。
也就是因为这个，车主为其爱车加装了一套价值不菲的H&R前后防倾杆加强车身强度，以求在过弯的时候弥补气动避震支撑不足的问题。而外观部分，车主也一改奥迪的低调，将原车中网换成了同系的RS4运动中网，轮毂则选择了ACEce的超宽五辐前后头尾轮毂，前18寸轮宽度则达到了8.5J，后19寸轮毂轮宽度更是夸张地的达到了10J。搭配许多玩车人喜欢的邓禄普DZ 101轮胎，这辆A4L已经足够驾控乐趣。
当避振升高的时候，可以开它上班下班，当避震降低的时候，带上身边的辣妹，加足油门伴着身后排气的咆哮，一起去夜店狂欢。车主让这辆A4L变得不那么死板、正式。这或许就是改装真正的乐趣，这或许才是真正实用的改装！
1. OKD点火线圈相当显眼，红色的外观似乎告诉所有人这就是一套性能产物，当然如果要真正发挥它的功效必须改变原车电脑设定
2. Accuair控制器可以独立设定四个轮子的高度，相当方便
3. H&R车身前后防倾杆装配在这辆A4L上大大提高了整体车身强度
4. 巨大的气罐被店家很好的隐藏在车尾后部，也就是因为这个气罐的作用，这辆A4L升降自若
