时隔50年之后，雪佛兰Corvette Stingray又回来了，它是否将继续书写历史呢？对此，通用汽车北美总裁Mark Reuss给出了答案——就像1963年推出的Stingray一样，全新Corvette Stingray不仅拥有前沿的技术，还有令人叹为观止的设计和超越前一代的驾驶体验，这一代Corvette将比以前任何一代都走得更远。Stingray原本是指生活在近海海底的一种类似于蝙蝠的鱼类，因为它的尾部有毒刺，极具伤害性，所以常常以这种鱼类的名称来形容具有攻击性的事物。对于雪佛兰来说，在1963年推出的第二代Corvette Stingray是当时美国为数不多在性能上有所建树的跑车，而在名称上，因为它是Corvette的第二代车型，因此也被广泛称为C2。尤其是在1963年到1967年五年间，C2在发动机功率上不断提升，从最初的272kW到后期的317kW，由此衍生出了多个车型版本。在一份关于60年代全球跑车Top10的名单上，C2 Stingray名列第五，可见这款车对于雪佛兰Corvette品牌的重要性。
减轻重量，打破传统
现在我们见到的这款Corvette Stingray是第七代车型，当然你完全可以称呼它为C7。而这款车也并非是概念车，在2013年第三季度上市的车型就将保持这副造型设计。这应该是通用的设计部门最为感到自豪的作品之一，通用汽车全球设计副总裁Ed Welburn如是说：“Stingray是汽车史上一个神圣的名字，我们知道在我们打破Corvette的传统之前，我们不能再次启用Stingray这个名字。”全新C7的外形比上一代更具有雕塑感，通用花了大量精力来改善它的风阻性能，并且还在前后车灯的设计上下了很大功夫，它的照明使用了时下最流行的LED技术，提高了在道路上的识别度。
全新C7可以说里里外外几乎是全新设计的，它仅有两处部件保持与上一代C6相同——发动机和后桥悬架结构。新C7总共减重在70kg以上，它的全新铝合金框架车身在通用投资5200万美元改造的车身工厂投产，其铝制车身刚性比C6提升57%，重量则减轻了45kg；为了“偷轻”，C7的转向支架和座椅骨架为AZ91镁合金铸件。此外，在车身蒙皮上C7也向专业的大牌跑车看齐，发动机罩和车顶为碳纤维复合材料，车身、翼子板以及挡泥板则为片状模冲压件，总共减重17kg。最后便是在悬架部分使用了铝合金控制臂，同时后桥的横置钢板弹簧也换装了更轻巧的玻璃纤维增强树脂基复合材料，这样一来悬架部分又减重5.1kg。C7在重量上的有效控制为动力的发挥和操控性能埋下了伏笔。
大马力发动机是看家法宝
即便通用还没有确定公布C7 Stingray的最终动力参数，目前官方透露的信息显示，其最大功率预定值也将有335kW、最大扭矩610Nm。0-96km/h加速不到4秒。这还是全新C7的保守数值，而这一动力水准已经与C6的Grand Sport Coupe车型看齐，这一车型售价目前为56000美元。事实上，发动机部分C7也沿用了上一代的机器，尽管6.2升V8形式的OHV侧置凸轮轴两气门机器看上去有些陈旧，但它已加入了缸内直喷和断缸技术，有望成为最省油的雪佛兰Corvette。在官方资料中通用宣称新车拥有比911 Carrera和R8更出色的功率重量比。是否如实？有待第三方机构的测试数据来证实。
全新C7看上去十分强大，但它是否有足够的能力从德国和意大利对手那里抢来更多订单？通用为此在设计和配置上也下了很多功夫，C7不仅拥有更精致的内饰，配置也紧跟潮流，雪佛兰的Mylink系统属于标准装备。在Z51性能套件中，Bilstein双活塞减振器、Brembo刹车系统、米其林PSS泄气保用轮胎以及电子限滑差速器都像是战斗武器，缺一不可。新一代C7 Stingray的新意实在太多，我们也有理由相信，它将是目前最完美的Corvette。
