有时候，稍显奇怪的名字反倒更能激发人们一探究竟的兴趣，东南三菱的风迪思就是如此。我们花了一整天的时间，围绕青海湖南进北出几百公里的路程，让我们对它有了除名字外更深入的认识。在朴素的外表下，在平实的风格下，在自在的悠然下，它用一个个亮点啼唱着动人的旋律。
家庭的定位
风迪思是来自拉丁语单词FORTIS的音译，中文名称的每个字其实都很容易理解，但三个凑在一起却总好像有点晦涩，不知道熟悉后会不会好些。
基于三菱Lancer平台的车总能给人踏实亲切的驾乘感受，这是让我一直喜爱有加的。幸运的是，号称专为中国市场打造的风迪思，并没有丢掉这传统的优点。
从厂家给出的市场定位看，风迪思的潜在消费者应该是30-40岁的、已婚的、有小孩的男性家庭用户，怎么听起来这么像是在说我啊，我倒要看看它是不是能打动我。
稍萌的外形
倒退几年的我肯定更喜欢翼神那样张扬凶狠的嘴脸，但随着我越来越喜欢按摩座椅之类的舒适配置，自己的选车观念的确有了根本的变化：模样还是亲切些好，驾驶还是舒适些好，动力不用太强求，油耗最好要小些好。
形容风迪思的前脸，我最想用的词汇就是“稍萌”。用柔和的线条勾勒出温馨的气氛外，还透着那么点稍稍卖萌的可爱，要是轮辋也能配合一下这气氛就更好了。
突出的舒适
几乎和翼神完全一样的内饰布局不用咱浪费笔墨了。也对，把大量资源花费在改变已经成熟的内饰上，可能并不是东南三菱理智的选择，他们把更多精力投入在针对家庭定位的适应性改造上。
较高的座椅坐姿让驾驶更轻松，视野更开阔。内饰有黑、棕两种配色，在此级别有些独特的棕色座椅倒也有着一份小温馨，但只有1.8L车型才有这样的选择。
舒适是风迪思明显的特征，不论是让我有些意外的噪声控制还是颇显舒适的减振。承袭自Lancer平台的前麦弗逊后五连杆独立式悬架，在舒适之余也有着直接的转向和操控感受。高速行驶时，整车也体现出足够的稳定和自信。
它的舒适性配置也比较丰富，除了口碑颇佳的三菱自动恒温空调，驾驶座有电动座椅，后视镜可以自动折叠，只是没有配备蓝牙手机连接。
节油新技术
最近很多厂家都把试车地点设置在青海湖，但这其实是需要不小勇气的，因为这里不但景色越来越差，民风越来越不淳朴，更重要的是看似不太高实际却也超过3000米的海拔对汽车动力影响其实非常严重，还不算有些人会有高反。
1.8L自然吸气的风迪思在这里超车时常常需要把油门踩到底，这倒也好，我们可以考验一下它全负荷持续工作的能力。全新调校的原装进口全铝4B10发动机搭配JATCO进口CVT变速器，全负荷工作时也不会让你有什么担心的，只是在发动机转速超过2000rpm后会逐渐听到一些CVT变速器传来的噪声。当然，如果能多加利用风迪思方向盘后的换挡拨片，在高原上就更能收放自如了。
不过，高原也带来了一个好处就是乐观的油耗，即使我们经常全油门加速，油耗也没超过8.7L/100km。但如果我把这只归功于高原，东南三菱可能要气哭了，他们可是首次给Lancer车系装备三菱新一代的EV技术——减速能源再生系统。简单说，它改变了发电机持续发电的常规模式：在踩下油门加速时发电机是不工作的，发动机动力全部用于车辆加速；在松开油门或制动时，发电机才启动为蓄电池发电。当然，当系统监测到蓄电池充电水平低时，会恢复常规式地持续充电模式。至于这个技术为节约油耗做了多大的贡献，我们还得进一步观察。
不缩水的安全
除了驾驶感受外，我一向最重视车辆的安全，当然驾驶感受也可以算作是主动安全的一部分。
定位家庭的风迪思在安全方面也让人满意，至少从给出的资料看，它在很多看不到的地方都没有缩水。比如在被动安全方面，它有一体成型车门、四门防撞钢梁、前后防撞钢梁、包含膝部气囊的7气囊、主动安全头枕、油箱安全防护装置等。
主动安全的电子系统方面，除了ABS防抱死制动系统和EBD制动力分配系统之外，还有BAS紧急制动辅助系统在紧急制动时的1秒内把刹车力增至最大，BOS刹车优先系统在刹车和油门同时踩下时会把发动机工况切换到怠速状态。另外，你也能在风迪思上找到TCL牵引力控制系统和ASC车身稳定控制系统，这会在关键时刻肯定能增加安全的系数。
结语
面对激烈的市场竞争，风迪思带着Lancer平台优秀的驾乘基因，带着有针对性的调校和设计，带着丰富而实用的装备，带着高标准的安全萌萌驶来。
可能是不善于市场营销，也可能是其他的原因，东南三菱的产品总有种自在做自己的倔强感，有种不太食人间烟火的距离感，但却让我喜欢。就像自在娇莺的啼唱，只为知音赏。
