Venza在美国丰田官网被归为CROSSOVER车型，在中国市场却定位为时尚都市SUV
Venza的中文名翻译为威飒，这两个字让我想起了威风凛凛和英姿飒爽——两个非常阳刚的好词儿，很是符合中国消费者对SUV的憧憬。事实上，威飒并不是我们想象中的那种典型SUV，它的身材要矮一点，确切地说它属于处在SUV和轿车中间的CROSSOVER跨界车（丰田的美国官网也是这么给Venza归类的），车型看起来更接近MPV一些。引入中国后，广汽丰田在其宣传资料中将威飒定义为“时尚都市SUV”，大概是为了提高消费者的接受度、沾点SUV多年热销的喜气。
作为专为美国市场设计、原装进口、由广汽丰田负责销售的车型，威飒的外观和国内的丰田车型相比，设计风格并没有太大的不同，仍然是浓烈的丰田气息，只是这个比较丰满的身材搭配了略显厚重的格栅，有种慢吞吞的调调，第一眼看过会觉得它有不错的舒适性，亦商亦家。在这种调调的基础上，头灯内角的LED日间行车灯、造型独特的尾灯以及19英寸的大脚，成为外观上比较出彩的地方。车身的线面设计并不平庸，侧面凹凸有致，腰线由前至后逐渐上升，营造出些许动感 。
如果以SUV的外观标准来看待Venza，它确实不够挺拔威猛，长得有些“肉”；但如果从中国消费者的真正需求出发，这款车不会令人失望：时尚的外观、多功能的大空间、轿车的舒适性以及全时四驱，样样不输SUV。这样，Venza和汉兰达一起，成为了广丰旗下多功能车型的哼哈二将也好、凹凸双雄也罢，用更细分的车型给了消费者更丰富的选择，这大概是广丰引入Venza的意义所在。只是目前Venza还是以进口车的身份投石问路，日后如果能够国产，价格再降个十万八万，相信会有不少订单。
车内的环境温馨舒适，工艺和材质上乘，比凯美瑞强了很多
初次坐进Venza的驾驶位，仿佛又回到了多年前雨中试驾卡罗拉那一刻，那时卡罗拉细腻的内饰、温馨舒适的色调给我留下了深刻的印象，此刻的Venza也是如此。驾驶室内没有刺鼻的异味儿，比之前试驾的混合动力凯美瑞强多了，莫不是丰田在中美两国采用不同的质量标准？这个很有可能。Venza的座椅很软，能够电动调节8个方向并带有腰托，舒适方便。高配车型的座椅还具有迎宾功能，熄火后自动后移，方便驾驶员下车；上车后自动回到之前存储的位置。内外后视镜都有加强的功能，分别是自动防炫目和双曲率，后者不像很多品牌那样直接用一根虚线左右分开，而是在靠外侧的上角处围出来一小块凸面镜，可以帮助驾驶员看到近处的盲区，效果和汽配城10元钱一对儿的小圆镜一样，但是想看仔细的话，眼睛还得再变个焦，开车时有点费眼。
我所在的分组，试驾到的是两驱的低配车型，也就是常说的“丐中丐”，中控台中间硕大一个液晶显示屏，居然没有导航功能，真是有点浪费；也没有任何倒车辅助（高配车型有倒车影像），对于一款定价三十多万的车，有些说不过去。好在双区空调、座椅电加热、全景天窗以及定速巡航都在，找回些平衡。仪表盘清晰养眼，中控台的造型比较特别，以弧线左右分区，看惯了平平板板、左右对称的常规布局，这个收纳了变速器挡把的中控台，令人眼前一亮。变速器挡把的右下方，有个小盖子，滑开之后可以将手机竖直地固定在槽里，数据线则可以通过槽下方的“后门”，直通储物箱内的USB口或者音频口，数据线不外露，不影响美观，不过您要是用Note2这种大个儿手机就没办法放进去了，盛不下。必须表扬的是前排中央的储物箱，滑开顶置的杯架会发现，里面真的是很大很宽很深，目测藏两个2L装的饮料都没有问题，上面的两层盖子均可以滑动开闭，既实用又美观。
2775 mm的轴距营造了可观的车内空间，同时兼具多功能性，配置考虑细心周全
得益于较大的轴距，Venza的前后排空间都比较可观。后排乘客的舒适性，虽然没有达到老板级别的待遇，但也是设计师考虑的重点：空调出风口和中央扶手、双杯架不必多说；后排座椅的靠背，也有15°的调整范围，属于比较罕见的配置，需要小憩时往后放倒可以睡得更舒服，在走长途的时候非常有用。全景天窗是标准配置，分为前后两块，前排的部分打开时整体向上向后出舱；后排的那部分是固定式，不能打开，只可观景不可透气。包括行李厢在内，全车很慷慨地提供了3个12V的车载电源，这样不仅可以满足更多的车载用电器需求，在长途旅行时也方便多人同时使用。
行李箱的空间不小，常规状态下就能达到1025L，放倒后排座椅更是差不多有1987L。打开行李厢门，两侧都有把手，拉动把手就能放倒对应一侧的后排座椅靠背（按照4∶6分成两部分），非常方便，当然如果想要得到个平整的地板，还需要提前清空后排座位，并且把头枕调到合适的高度。高配车型的行李箱门，还可以电动关闭。
2.7 L发动机搭配6速手自一体变速器，动力游刃有余，舒适性和经济性并存
Venza的发动机型号为1AR-FFE，排量和汉兰达相同，均为2.7L，最大功率和最大扭矩分别为136kW和247Nm，较汉兰达略低一点点，但并不会影响实际驾驶感受。这款发动机运用了双VVT-i技术，虽然不是很新，但对于提升发动机的燃烧效率还是有帮助的，因为低配的行车电脑比较简陋，我们在短暂的试车过程中不能得知这款车的油耗水平，估计和国产汉兰达差不多（其整备质量同样也在1800kg上下）。此次试驾的路线，安排在了深圳和东莞两地的观澜湖高尔夫球场之间，有普通公路，也有高速公路。车内的静谧性非常出色，直逼雷克萨斯，关闭车窗后听不到车外人的说话，车窗玻璃在上升到顶端之前，还会降低一个速度，显得很高档。
悬架的配置为前麦弗逊后双连杆，调校得较为细致，能够很充分地将那些细碎的颠簸过滤掉，却不会让驾驶者失去路感——单侧车轮经过减速坎或者凹坑时，对路面起伏的感觉还是很清晰的。油门和制动的反馈，都很随心，非常容易适应。车尾标有“AWD”四驱车型没有体验到，据介绍采用了全轮驱动系统，并且具有主动扭矩控制功能，在需要时，能够将扭矩传递到附着力最大的那个车轮。
如果不考虑两驱和四驱，Venza从配置上其实只有两个车型
在我撰写这篇稿件时，Venza已经在深港澳车展上发布了价格：32.66万至40.88万元，分为四个车型，两个两驱、两个四驱，各自配置又分为豪华版和至尊版，当然，两款所谓的“豪华版”配置是比较低的，价钱在四款车中较为实惠。仔细比较配置表单，豪华版和至尊版主要区别集中在G-book、DVD导航、JBL高级音响、智能钥匙、倒车影像以及电动背门，其他的项目包括安全配置，都一视同仁，ABS+EBD+BA+VSC+TRAC+HAC全部列装，值得称道。
总结+分析
回答最初的问题，广汽将针对北美市场的Venza拿到国内，以进口的方式销售，我想主要目的在于投石问路，看看市场反应如何，同时也建立前期的知名度。尽管和同平台的汉兰达形成更细分的定位，形成了差异化搭配，但最终消费者是否买账，还得看价格。目前公布的价格，吸引力还是较弱的，考虑到汉兰达就有先进口后国产的先例，Venza继续这个模式的可能性也不小。
同时，“汉兰达+Venza”与同城的广本“雅阁+歌诗图”的搭配不同，后者两车的区分较为明显，尤其是空间方面，有需求的消费者愿意多掏钱；而前者两车从功能上说，并无太大的差别，消费者没必要多花钱选Venza弃汉兰达，因此如果不想进口的Venza打水漂，国产这款车应该是势在必行。
