最近几年，韩国企业在各个领域都表现出强势的崛起势头。在智能手机领域，三星的销量和利润一度超过苹果，成为全球最大的消费电子产品生产商。在汽车领域，现代汽车2012年实现营业收入789.3亿美元，净利润为84.8亿美元，净利润率为10.73%，这一数据让诸多跨国车企的利润报表黯然失色，不仅高于全球前两大汽车集团丰田和通用，也高于利润率为8%的德国大众汽车集团，更直逼利润率最高的宝马集团。很多人将韩系企业的成功原因归结于货币、人工成本和营销等因素。但如果深入分析就会发现，韩系企业对技术和品质的追求也是其强势崛起的根本因素之一。
在2013年度C-NCAP第1批车型的测试中，现代朗动和起亚K3分别以55.5分和54.2分的成绩获得5星级评价，成为同级车中当之无愧的佼佼者。而在此之前的2011年，起亚K5和新索纳塔在采用2009年版管理规则的测试中先后以创纪录的50.7分获得了5+星级评价。这些成绩的取得表明现代集团在被动安全研究方面已经真正地走在了业界的领先地位，这也为其市场营销和品牌的建立提供了长久的驱动力。
朗动
1.6GLX MT手动领先型
车型种类：A类乘用车
车辆型号：BH7161HMY
试验车购买价格（万元）：11.28
长×宽×高（mm）：4570×1775×1445
发动机排量（mL）：1591
整备质量（kg）：1233
最大总质量（kg）：1608
正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）
侧面安全气囊：有
安全气帘：无
安全带预张紧器：有（前排、后排）
安全带限力器：有（前排、后排）
驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧安全带提醒：有（听觉）
乘员侧座椅使用状态监测：有
ISOFIX装置：有
ESC：无
是否自愿申请：否
安全车身结构设计全面
在速度为64km/h的C-NCAP正面40%碰撞试验后，现代朗动和起亚K3的乘员舱结构均变形很小，A柱、B柱等结构均保持稳定。传感器搜集到的数据显示，车内假人各个部位受到的伤害均很小，最终现代朗动和起亚K3分别获得了16.02分和15.28分的成绩，在采用新规后的A级车领域排名第一和第三。
现代朗动和起亚K3都是刚上市不久的全新车型，因此在其设计阶段就很好地考虑到了全球各国最严格的碰撞标准要求。这两款车型都在C-NCAP中获得高分，说明现代汽车公司已经掌握了国际一流的安全车身设计能力。
起亚K3
1.6GLS手动版
车型种类：A类乘用车
车辆型号：YQZ7169M
试验车购买价格（万元）：11.18
长×宽×高（mm）：4600×1780×1445
发动机排量（mL）：1591
整备质量（kg）：1230
最大总质量（kg）：1700
正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）
侧面安全气囊：有
安全气帘：无
安全带预张紧器：有（前排、后排）
安全带限力器：有（前排、后排）
驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧座椅使用状态监测：有
ISOFIX装置：有
ESC：无
是否自愿申请：否
侧面保护不再是软肋
在C-NCAP的早期测试中，韩系车型普遍在侧面碰撞试验中表现不佳，起亚锐欧、现代雅绅特在该项试验的得分仅为10.56分和10.08分，不仅远低于同期测试的欧系、日系品牌车型，和自主品牌车型相比也得分较低。韩系车型侧面碰撞试验得分较低的主要原因是侧面车身结构强度不足，不能有效抵御侧面碰撞时的侵入变形，使车内假人胸部部位受到的伤害较大。
这种情况从2011年开始得到了明显的改善，现代新索纳塔和起亚K5先后在C-NCAP的侧面碰撞试验中获得了满分。在2013年度C-NCAP第1批车型的测试中，起亚K3也获得了满分，现代朗动获得17.90分（满分18分）。这一成绩说明，最新上市的这批韩系车型都是以C-NCAP侧面碰撞满分要求为基准进行设计的，其侧面车身结构设计得到了质的提升。侧面安全保护不仅不再是其软肋，反而成了其强项。
高级安全带大幅提升后排安全性
在中国，后排坐人的情况非常普遍，因此C-NCAP早在成立之初就引入了后排假人及评价，并在2012年版管理规则中采用定量评价的方法来考核后排假人各部位的伤害情况，3项碰撞试验中每项试验后排女性假人的最高得分都是2分，这在世界范围内都是比较苛刻的。在C-NCAP的测试中，大部分车型后排女性假人的得分都比较低，这一方面是因为关于后排乘员的伤害机理及保护措施的相关研究还比较少，另一方面则是因为很多车型出于成本考虑缩减了后排座椅上的安全配置，绝大部分测试车型在后排仅采用普通的三点式安全带，因而在碰撞中假人头部、颈部和胸部受到的伤害都比较大。
现代朗动和起亚K3后排均采用了带预紧及限力功能的高级安全带，其中现代朗动采用的是上海高田公司提供的TS-AB0-Z002型安全带，起亚K3采用的是南京奥托立夫生产的89810-B5100型安全带，这两家企业都是国际知名的安全系统提供商。正面40%碰撞试验中，现代朗动和起亚K3后排女性假人的头颈部都获得了1分的满分，胸部部位也获得了不错的成绩，远远超过其他测试车型。
座椅防追尾保护性能出色
驾驶席座椅鞭打试验是2012年版C-NCAP管理规则引入的一项全新的试验项目，主要考核驾驶席座椅在发生追尾碰撞事故时对乘员颈部的保护能力。如果在车型设计阶段没有进行过专门的考虑，是不可能在该项试验中获得高分的。
作为刚推出不久的全新车型，现代朗动和起亚K3都针对鞭打试验的要求进行了专门的设计，因此在C-NCAP的测试中获得了4分的满分。这也意味着一旦发生追尾事故，这两款车型都能为车内乘员提供出色的安全保护。
