去哪儿修车？这一直是个让很多车主十分头疼的问题。4S店高昂的建店成本摆在那里，维修价格很难平易近人，普通的修理厂倒是收费便宜，但技术水平和配件质量又缺少保障。
我认为更靠谱的是第三种选择，那就是专业的维修连锁品牌加盟店。在欧美发达国家，大部分的车主在维修保养时都会光临此类品牌较为成熟的专业连锁店，吸引他们的无非是过硬的技术、优质的配件，再加上相对较为合理的价格。最近，又有一家专业维修连锁品牌进入到中国，它就是来自德国的“stop+go”，中文名字也起好了，叫“斯托格”。我们这次去石家庄，就是要探访该品牌在国内建成的第一家店——斯托格星光大道河北旗舰店。
该店就建在市中心胜利南路的繁华街面上，原本就是一家综合性修理厂，隶属河北星光大道汽车服务集团，不久前它刚与中材集团签约加盟斯托格专业维修网络，成为其旗下的首家门店。厂子不算大，总建筑面积约2600平方米，但门店装修很显档次，尽管不像某些4S店那样豪华铺张，但银灰色横纹的外墙看上去精干利索，颇有几分德国工业的严谨范儿。
外行看热闹，内行看门道，要考量专业维修连锁的核心价值所在，首先得去看一看它的配件库。该店加盟斯托格之后，不再像过去那样啥车都修，对维修车型加以筛选，只把奔驰、宝马、奥迪、保时捷等几大德国豪华品牌列为目标服务对象。因此，在井然有序的配件库内，满眼看到的都是针对这些具体车型的常规保养件和易损件，比如三滤、火花塞、刹车片等等，所有这些配件都由stop+go德国总部汇集全球资源集中采购而来，都是品质可靠的纯进口零部件，可提供1年或2万公里的配件品质保障。其他配件若无库存，也可通过stop+go德国总部紧急调配并空运过来。为了更好地保证配件供应的全面和及时性，中材供应链已经开始在北京筹建大型配件中心，将其打造成整个国内连锁网络的中央仓库。此外，依托集团采购，斯托格的配件成本优势确实非常明显，该店配件的整体价格比4S店便宜约30%，而工时费也比4S店低20%，对消费者而言这是最大的诱惑。
在技术上，stop+go也给予连锁企业充分支持。现在修车都是高科技了，尤其是要伺候电子系统最为复杂的德系豪华车型，没有专业的故障检测电脑肯定不行，据悉汉化版的stop+go诊断仪很快就能交到中国技师手上。此外，将来各连锁店遇到什么疑难杂症，还能得到来自斯托格中国技术中心甚至stop+go德国总部的技术支持，或者也可通过技术共享平台与斯托格网络内的技师团队交流互动，集思广益解决难题。俗话说得好，三个臭皮匠，顶个诸葛亮，连锁的潜能应该是相当巨大的。
服务行业都爱喊口号，比如“宾至如归”、“客户就是上帝”什么的。其实stop+go本身就是一句很直白的口号，翻译过来，意思就是让车主能“安心停，满意走”。这说起来简单，真要很好践行这一服务宗旨，需要在人才、配件、技术、管理等各方面下足功夫。斯托格来了，这个外来和尚通过中材这个本土央企接了地气，相信它能念好这本维修连锁的真经。
专访
陶诚
中材供应链管理有限公司斯托格项目经理
AF：请介绍一下斯托格项目的推广情况，和其它维修连锁相比它的优势何在？
陶诚：中材是在2012年7月签下stop+go维修连锁在亚太地区的总代理，今年1月18日这个首家旗舰店就正式开业了。目前有明确加盟意向的修理厂已有15家，今年我们会发展将近30家连锁店，未来继续稳健推广，争取把斯托格连锁网络做大做强。
关于斯托格项目的优势，有必要先介绍一下我们中材集团的背景。应该说和那些一般意义的连锁企业有本质不同，中材是国资委直接管理的央企，在国内汽车后市场已经耕耘了十几年，从美国Johnson（强生）玻璃膜代理项目就能看出，我们致力于长期发展，并不拘泥于短期利益。引入stop+go维修连锁，中材之前也经过了严格考察，我们就是要与该领域的领军企业强强联合，打破目前4S店的配件和技术垄断，为中国车主带来真正专业科学而又经济实惠的汽车服务新模式。在配件供给、技术支持以及运营管理上，stop+go的优势都十分明显。比如零配件，stop+go本身并不参与生产，但在采购渠道管理上有多年的专业积累，与大多数的零部件生产商关系十分密切，尤其在德系车型上配件供应非常齐备，覆盖率比其他维修连锁普遍高很多，此外由于总部的集团采购量很大，因此在采购成本控制上也有很大的议价权。
AF：斯托格项目的门槛高吗？对想要加盟的修理厂有什么具体要求？
陶诚：我们将斯托格项目定位于高端的专业汽车维修服务连锁，因此对想加盟的维修厂还是有较为严格的要求。首先必须具有国家认证的二级以上汽车维修资质，有2年以上的行业经验，具备投资能力，场地设施等硬件条件达标。此外，我们也很看重企业的软实力，包含老板的经营理念、员工的整体素质，都要经过相关考评。只有这样，我们才能向消费者提供统一专业的高标准服务。
